Transportrisiken in Massenbehälter (FIBCs)

FIBCs (flexible mittlere Massenbehälter) sind aufgrund ihrer großen Kapazität (typischerweise 500 kg bis 3000 kg) und leichter Konstruktion (hauptsächlich gewebter Polypropylen mit einer Innenschicht mit Polyethylen) ein entscheidendes Werkzeug für den Bulk -Frachttransport (typischerweise 500 kg bis 3000 kg). Sie sind jedoch zahlreiche Risiken und Compliance -Anforderungen während des maritimen Transports ausgesetzt, die nicht ignoriert werden können. Dieser Artikel untersucht systematisch die Kernrisiken, relevanten regulatorischen Anforderungen und Sicherheitsmanagementempfehlungen für den FIBC -Transport, der eine Referenz für die Branchenpraxis bietet.

Die mit dem Beutelbeuteltransport auf See verbundenen Risiken erstrecken sich während des gesamten Prozesses von Frachtbeladung, Navigation und Entladen, was sich hauptsächlich in den folgenden Bereichen manifestiert:

1. Frachtverformung und Verschiebung

Schiffsbewegungen bei Unwetter können zu einer erheblichen Verformung und Verschiebung von Fracht in Schüttgütern führen. Dieses Risiko ist in erster Linie auf zwei Faktoren zurückzuführen: eine ungleiche Füllung und ein Ungleichgewicht bei der Verteilung der Materialeigenschaften. Die Zugfestigkeit des Schüttbeutels wird entscheidend, um das Verlagerungen von Fracht zu verhindern. Wenn die Tasche aufbricht, wird ihr inhärenter Stabilisierungseffekt negiert, was die Instabilität des gesamten Frachtstapels möglicherweise verschärft.

Das Risiko ist für Ladungen der Gruppe A noch deutlicher (leicht verflüssigen Ladungen). Selbst wenn sie fest gestapelt sind, nimmt die Wahrscheinlichkeit einer Verformung und Kompression unter externen Druck erheblich zu, wenn die Ladung ihren Feuchtigkeitspunkt (FMP) überschreitet. Darüber hinaus ist das Ladungswechsel ein sekundäres Risiko. Wenn Schüttgüter keine Unterstützung haben, versucht Fracht, die Lücken zu füllen, wenn das Schiff rollt. Der seitliche Druck kann dazu führen, dass die Ladung innerhalb der Beutel nach oben schaltet und die seitliche Lücke erhöht. Das Verlagerungen von Fracht auf mehreren Decks kann das Schiff sogar erheblich auflisten.

2. FIBC -Integrität

Die strukturelle Stärke von FIBCs hängt direkt mit der Ladungssicherheit zusammen. Schäden oder Rissen in FIBCs während des Beladens, Entladens und Transports können leicht zu Ladung, Kontamination und sogar zu einer Produktintegrität führen. In der Praxis ist eine übermäßige Belastung eine häufige Ursache für die Schadensschaltung während des Transports während des Entladens zu Schäden, und übermäßige Top-Belastungen haben sogar einen direkten FIBC-Bruch verursacht.

3. Frachteigenschaften: Chemisch und Wärme

Viele Ladungen, die in FIBCs transportiert werden, weisen inhärente chemische Risiken auf. Einige Ladungen füllen giftige oder brennbare Gase frei, die möglicherweise nicht von Standard -persönlichen Gasmonitoren (die typischerweise Sauerstoff, Methan, Kohlenmonoxid und Wasserstoffsulfid nachweisen) nachgewiesen werden, was eine Sicherheitsrisiko für Besatzungsmitglieder darstellt, die in Ladungsbehörden eintreten. Beispielsweise kann Ferrosilicon (UN1408, Gruppe B, Klasse 4.3, Tochtergesellschaft Klasse 6.1) hochgiftige Arsine und Phosphingase freisetzen. Laut dem IMSBC -Code (International Maritime Solid Bulk Cargoes) müssen Schiffe, die diese Ladungen in Volumen transportieren, mit Wasserstoff-, Phosphin- und Arsin -Detektoren ausgestattet sein und sie mindestens alle acht Stunden überwachen.

Darüber hinaus sind einige Ladungen der Gruppe A wie Kupferkonzentrat selbstheizend. Wenn diese Ladungen in Schüttgutsäcke gepackt sind, kann sich leicht an der Wärme ansammeln und das Brandrisiko in den Beuteln erheblich erhöht.

4. Stapelhöhensteuerung

Bei der Beladung von Ladungen oder Materialien der Gruppe A, die für die Cabing anfällig sind, ist es entscheidend, die maximale, sichere Stapelhöhe von Schüttgütern zu bestimmen. Diese Höhe wird hauptsächlich durch die maximale Stapelbelastung bestimmt, die auf dem Schüttgut selbst angezeigt wird, und hat keine feste regulatorische Grenze. Solange der untere Beutel die angegebene Stapelbelastung nicht überschreitet, ist der Stapel sicher und eng und alle Lücken sind ordnungsgemäß gefüllt, die Stapelhöhe ist ausreichend. In der Praxis werden Massenbeutel oft auf die Huk -Koaming -Ebene gestapelt, aber die Verdichtungsmerkmale der Fracht müssen berücksichtigt werden. Beispielsweise kompakten Harnstoff-Harnstoff-Harnstoff-Kompakten leichter als Harnstoff in landwirtschaftlicher Qualität, sodass die Stapelhöhe reduziert werden sollte, um eine übermäßige Konsolidierung zu vermeiden.

5. Brand- und chemische Inkompatibilitätsrisiken

Während Fracht keine häufige anfängliche Brandquelle ist, sind Vorfälle beim Laden und Entladen von Anschlüssen aufgetreten, bei denen weggeworfene Zigarettenkippen von Stevedores die Verpackungs- und Füllmaterialien von Schüttgütern entzündeten. Solche Brände können auch giftige Gase aus der Ladung freisetzen, was die Brandbekämpfung erschwert.

Chemische Inkompatibilität ist ein weiteres erhebliches Risiko. Für die Besatzungen ist es schwierig, die Kompatibilität verschiedener Chemikalien vollständig zu verstehen. Im Idealfall sollten unterschiedliche Chemikalien nicht in demselben Griff geladen werden. Wenn eine gemischte Belastung erforderlich ist, muss der Versender die Sicherheitsdatenblätter (SDS) für alle Chemikalien erhalten, und das Manifest muss von einem Experten überprüft werden, um sicherzustellen, dass keine inkompatiblen Güter oder Fehlverhalten vorhanden ist. Andernfalls könnten beschädigte Schüttgüter dazu führen, dass die Chemikalien mischen, was möglicherweise zu Bränden oder Reaktionen im Halt führt, was zu Frachtverlusten, erhöhten Bereinigungskosten und Versandverzögerungen führt.

Der Transport von Bulk -Bags (FBS) unterliegt zahlreichen internationalen Vorschriften, wobei der Hauptaugenmerk auf der Klarheit der anwendbaren Standards und der Betriebsanforderungen liegt:

1. anwendbare Vorschriften: Der Unterschied zwischen IMSBC und IMDG

In FBS transportierte Fracht wird nicht als Massenfracht angesehen. Versender können die Anforderungen des IMSBC -Code (IMSBC) für den internationalen maritime Massenmassen (Gruppe A) oder gefährliche Chemikalien (Gruppe B) umgehen. In solchen Fällen muss die Ladung dem IMDG -Code (International Maritime Dangerous Goods) einhalten. Beachten Sie, dass die Versender, wenn die Ladungen der Gruppe A als UN 3077 (umwelt gefährdete Substanzen, fest, nicht ansonsten angegeben) eingestuft sind (umweltgefährdete Substanzen, solide, nicht ansonsten angegeben).

2. Kernanforderungen der International Maritime Organization (IMO)

Regulierung 5.1 von Kapitel VI, "Frachttransport", Teil A, der Internationalen Konvention für die Sicherheit des Lebens auf See (SOLAs) vorliegt, dass Fracht-, Ladeinheiten und Transporteinheiten, sowohl über als auch unter dem Deck, geladen, verstaut und gesichert werden müssen, um die Voyage, das Voyage, das Voyage, zu einem Muss, zu einem Muss, zu einem Muss, das zu einem Muss, und das Voyage, das über die Voyage und das Voyage, das Voyage und das Verfahren, das über das Voyage, und das Voyage, das über das Voyage, und das Voyage, das über die Voyage, bis hin zu den Geschäften, und das Voyage, das über die Gefälle, und die Voyage, die über das Mutschen, und das Gefälle, das Voy, und das Voyage, und das Voyage und das Gefälle oder die Geschäfte gesichert werden. Vorhandensein 5.6 erfordert, dass alle Schiffe, die nicht-Solid- und Flüssigmassenladungen transportieren, ein zugelassenes Ladungsschwerpunkt (CSM) tragen. MSC/Circ.745 von IMO erteilt zur Zusammenstellung des Handbuchs.

Der sichere Praxiscode für Frachtstau und Sicherung (CSS -Code) enthält spezifische Empfehlungen zum Transport von Schüttgütern:

Idealerweise sollte das Gefäß weite Luken haben, sodass Schüttgüter direkt in die Stauposition gelegt werden können.

Die Frachthalte sollten rechteckig und frei von Obstruktionen sein. Für Schiffe mit zwei Decks müssen für Gabelstapler ausreichend Zugang und Manövraum sichergestellt werden, wenn Schüttbeutel in tiefen Hold -Flügeln geladen werden sollen.

Der Code legt auch fest, dass die Querbelastung von Schüttgütern von beiden Seiten des Holds, konzentrieren und füllt alle Lücken in der Mitte eingeleitet werden sollten.

Eine teilweise Belastung erfordert die Sicherung von Stanchionen, und für die zusätzliche Stabilität sollten Stahldrahtpeitschen (anstelle von synthetischen Seilen, die anfällig für Dehnung oder mangelnde Festigkeit sind) verwendet werden.